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请在异议材料上加盖本单位公章澳门新普京网址,严控船舶排放

国际能源网讯 为切实推进深圳市循环经济与节能减排工作,根据《深圳市大气环境质量提升计划》、《深圳市循环经济与节能减排专项资金管理暂行管理办法》、《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》、《深圳市电机能效提升补贴实施细则》等有关规定,深圳发改委复核了市交通运输委受理审核的深圳市港口船舶岸电设施和船用低硫油补贴扶持项目(第二十一、二十二批),市经贸信息委受理审核的深圳市清洁生产企业专项补贴资金计划(第三批)。现将上述拟予扶持的项目予以公示,向社会广泛征求意见。任何单位和个人对公布的项目持有异议的,请在公布之日起5日内以书面形式(注明通讯地址和联系方式)向我委提出。单位提出异议的,请在异议材料上加盖本单位公章;个人提出异议的,请在异议材料上签署本人真实姓名,深圳发改委对异议人身份和反映情况予以保密。为保证异议处理客观、公正、公平,保护被公示单位的合法权益,凡匿名异议不予受理。异议受理地点:深圳市福田区福中三路市民中心C3002室。邮 编:518035联系电话:0755-88121185深圳市发展和改革委员会2017年4月19日

深圳还是我国唯一对船舶使用低硫油和岸电进行补贴的港口城市,出台了《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》,对船舶使用低硫油进行实质性补贴,通过鼓励性措施减少靠港船舶大气污染排放。2015年3月实施至今,累计发放船用低硫油补贴8329.11万元,发放岸电补贴7555.68万元。

对于减排替代措施,目前技术相对成熟、在国内外已有不同程度实际应用的技术主要有使用LNG等清洁能源、加装尾气后处理,使用岸电等。

应德国联邦政府邀请,国家副主席王岐山当地时间5月30日至6月2日访问德国,期间会见了汉堡市长辰切尔,参观汉堡港。...2019-06-03 21:42:18

积极推进港内主要机械设备新能源改造

2017年和2018年,湖州港完成货物吞吐量均超1亿吨,重回“亿吨大港”。同时,水运结构持续改善,矿建材料占比大幅下降,由高峰期的83%下降到47.4%;进出港货物占比逐渐平衡,由原来14:86调整到43.4:56.6;货运船舶单船平均吨位达516.7载重吨,位居浙江全省内河首位。

从以前船舶排放控制区实施的情况来看,各地已经取得了显著的减排效果。交通运输部海事局副局长杨新宅表示,2017年三个排放控制区内的船舶减排二氧化硫约6.9万吨、颗粒物约0.8万吨,减排量分别占控制区内船舶排放总量的14%和11%。相比2015年,2019年船舶减排二氧化硫约60万吨,颗粒物约7.8万吨。

桂立君介绍,整治后,湖州港内河集装箱运输实现快速发展,2017和2018年分别完成吞吐量35.36万标箱和47.85万标箱,位居全国同类型内河港首位。今年1-5月完成14.49万标箱,同比增长29.9%。特别是安吉上港凭借与上海港集团的合作优势,融入“一带一路”国家战略,已成为浙江省内河集装箱运输的“领头羊”。

在建岸电泊位数为9个:赤湾集装箱2套移动式岸电设施覆盖4个泊位,盐田国际集装箱码头岸电二期工程建设2套岸电设施覆盖5个泊位。

研究结果显示,在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区,船舶排放是大气污染的主要来源之一。

随着全球航运业的快速发展,航运已经成为大宗商品运输最经济的运输方式。数据显示,依托港口运转的全球海运贸易约占全球贸易运输总量的80%,而在货物吞吐量前10名的港口榜单中,中国占据了7席。

据深圳市港口主管部门的评估结果显示,船舶靠泊期间硫氧化物排放减少95%,颗粒物排放减少81%,提前完成了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案》中提到的到2020年底,船舶靠泊期间硫氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降75%、40%的目标。同时,各类污染物减排合计超过8000吨。

深圳港可以提供岸电的泊位数达到12个

在江苏,目前已建成近100艘LNG动力船舶,占全国营运LNG动力船舶总数的三分之一。投入运营的LNG船舶每月航行的能耗降低约20%,减少二氧化碳排放21%,氮氧化物排放81%,基本解决了船舶油污水排放污染问题。船东普遍反映,采用LNG动力后,省钱了,在船上生活也干净、安静了。

2015年12月,交通运输部出台了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,开始推进实施中国的船舶排放控制区政策。2018年12月,为满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治趋势,交通运输部又印发实施了新的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,对之前的方案进行了一些调整,将排放控制区的地理范围由三个水域扩大至全国沿海12海里,并要求2019年1月1日起船舶进入沿海控制区均应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。

湖州市港航管理局副局长桂立君介绍,早在2016年,湖州市就率先提出了创建国家内河水运转型发展示范区的构想,并得到了交通运输部的批复。

港区内拖车“油改气”推广工作。港区内拖车“油改气”指传统柴油拖车改用液化天然气拖车,深圳市东部港区盐田国际集装箱码头为国内首家试用lng拖车的港口。目前已有446台lng拖车在港区内运行,配套建设lng撬装式加气站,已建成6座。

据第一财经记者了解,截至目前,96%以上进入深圳港的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,415艘次船舶靠港期间使用了岸电。

通过该项政策的鼓励,船舶靠泊期间硫氧化物排放减少95%,颗粒物排放减少81%,提前完成了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案》中提到的到2020年底,船舶靠泊期间硫氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降75%、40%的目标。同时,各类污染物减排合计超过8000吨。

2017年和2018年,湖州港完成货物吞吐量均超1亿吨,重回“亿吨大港”。同时,水运结构持续改善,矿建材料占比大幅下降,由高峰期的83%下降到47.4%;进出港货物占比逐渐平衡,由原来14:86调整到43.4:56.6;货运船舶单船平均吨位达516.7载重吨,位居浙江全省内河首位。

深圳港主要集装箱码头公司自2006年起进行轮胎式龙门起重机“油改电”项目的试验和建设,逐步积累了“油改电”项目建设经验,形成了成熟的技术方案。经过近几年的改造和建设,目前深圳港各集装箱码头除应急设备外,基本完成rtg“油改电”的技术改造。目前,深圳港共计429台龙门吊使用电力或者混合动力驱动,彻底改变了rtg高油耗高污染的状况。

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中国远洋海运集团机务部高级经理陈吉接受记者采访时表示,设立船舶排放控制区,有效地降低船舶硫氧化物等污染物的排放,是国际上普遍采取的、行之有效的措施之一,为促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善起到了非常大的作用。

深圳还是我国唯一对船舶使用低硫油和岸电进行补贴的港口城市,出台了《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》,对船舶使用低硫油进行实质性补贴,通过鼓励性措施减少靠港船舶大气污染排放。2015年3月实施至今,累计发放船用低硫油补贴8329.11万元,发放岸电补贴7555.68万元。

深圳市积极开展靠港船舶使用低硫油工作。2015年3月,由政府引导,深圳市船代学会、深圳港口协会、深圳市港口企业及挂靠深圳港的船公司共同签订了《深圳港绿色公约》,由此深圳港成为国内首个倡导集装箱船舶转用低硫燃油的沿海港口。2015年3月24日,第一艘响应公约的中海集旗下的“新青岛”号在深圳港停泊时转用了低硫燃油。截至2016年8月31月,中海、中远、阳明、马士基等35家班轮公司及旗下243艘集装箱船舶加入《深圳港绿色公约》,总计1337艘次在靠泊深圳港期间使用低硫油,共使用9318吨低硫油,共减排pm1052.19吨、pm2.541.76吨、氮氧化物35.8吨、硫氧化物442.66吨。

海事监管、船舶尾气监测、岸电推广及使用、船舶低硫油供应、港口清洁能源应用……如今,我国航运业正在全方位严控船舶污染物排放,编写航运业绿色发展的“中国方案”。

此外,在浙江、江苏、上海等地也同样出台了岸电改造、燃油补贴等相关扶持政策,为长三角区域船舶污染排放奠定了良好的基础。

据第一财经记者了解,截至目前,96%以上进入深圳港的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,415艘次船舶靠港期间使用了岸电。

目前深圳港可以提供岸电的泊位数达到12个。其中,蛇口集装箱码头已建成的岸电设备可覆盖3个泊位,盐田国际集装箱码头建成2套移动式岸电设备覆盖5个泊位,妈湾电厂建成2套固定式岸电设备覆盖2个泊位,大铲湾集装箱码头建设2套固定式岸电设备覆盖2个泊位。

此外,LNG清洁能源和岸电替换燃油也在深圳推行。深圳海事局LNG管理团队指导和参与了国内第一艘LNG和轻质柴油双燃料动力拖轮“海洋石油521”、亚洲第一艘LNG气体单燃料动力拖轮“海洋石油525”的建造。

恢复蓝天不会一蹴而就,打赢此役当众志成城。船舶排放控制区政策的实施是我国海事部门一项重要的长期工作,是我国应对全球限硫令而制定的中国方案。相信在各方共同努力下,我们一定能够打赢这场水上蓝天保卫战,为全球船舶排放提供中国智慧。

近日,在交通运输部主办、中国交通报社承办的“严控船舶排放,守护万里碧空”主题采访活动上,交通运输部有关人士介绍,在2015年12月交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》,开始推进实施船舶排放控制区政策后,据测算,相比2015年,预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。

前不久,深圳市人居环境委、深圳海事局和深圳市交通运输委联合发布了《关于船舶靠泊深圳港期间使用低硫燃油的通告》,自2016年10月1日起,船舶在深圳港靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的低硫燃油。考虑到目前航运市场持续低迷,深圳港又率先于珠三角其他港口开展强制使用低硫油工作,为了不增加航运企业的运营成本,深圳港仍然对靠港期间使用低硫油的船舶进行财政补贴。

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